機(jī)械設(shè)備運(yùn)行管理過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)其及時(shí)維護(hù)，按照周期要求對(duì)集設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和性能情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查。
試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)要求應(yīng)盡量與汽車真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測(cè)試結(jié)果真實(shí)、和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)汽車在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。
試驗(yàn)平臺(tái)的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動(dòng)器。小型的試驗(yàn)平臺(tái)選用轎車盤式制動(dòng)器作應(yīng)急制動(dòng)器，大型試驗(yàn)平臺(tái)用重型卡車盤式制動(dòng)器。
隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗(yàn)?zāi)M以及對(duì)整車試驗(yàn)平板有了的，不僅縮短了汽車試驗(yàn)的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測(cè)，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。
試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。
臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰τ闪悴考囼?yàn)、動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車臺(tái)架試驗(yàn)組成。
采用這種方法，有利于試驗(yàn)平臺(tái)的擴(kuò)展性設(shè)計(jì)，使臺(tái)架系統(tǒng)在不需要較大改動(dòng)下增加試驗(yàn)平臺(tái)的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過程當(dāng)中，試驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測(cè)試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾?xiàng)性能或性試驗(yàn)測(cè)試有著較大的應(yīng)用，但是試驗(yàn)平臺(tái)的汽車測(cè)試不能夠?qū)ζ囘M(jìn)行綜合性的考量。
在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
